9月23日，腾势Z9S正式揭开面纱，官方指导价落在25.58万到32.58万之间，共推出三款车型：闪充尊荣型、闪充旗舰型及易三方闪充性能型。然而，真正引人注目的并不是这个价格，而是其与预售价格间的显著反差。早在8月初，Z9S的预售起价便定在了31.98万元；而就在两个月后的正式上市，起步价骤降至25.58万元，降幅惊人达6.4万元，顶配款仅比预售价格贵了6000元。这显然不是单纯的定价策略，而是一场精心设计的阳谋。

首先来看定价策略，腾势显然已经做足了功课。通过在预售阶段设定31.98万元的高价，腾势成功建立了“高端”形象，让消费者记住这款车定位于30万元级别。而在正式上市后，直接将起始价打破26万元大关，这一巨大差距令消费者倍感惊喜。入门版车型的价格直降6.4万元，中配的闪充旗舰型降了7.4万元，这其中的定价逻辑可谓是“高举高打、上市给力”的战略——先以高价设立身份标识，再以低价迅速打开市场。同时，降价并未影响配置，全系车型均配备了第二代刀片电池、云辇-A、天神之眼5.0及后轮转向技术，精打细算的计谋可见一斑。

接下来说说配置，各种配置在同级别中更是独领风骚。起价25.58万元，就能享受到怎样的珍贵？闪充旗舰型的CLTC纯电续航里程达到了惊人的1100公里，创造了行业新纪录，支持闪充技术，充电仅需5分钟便可达到所需续航，甚至在零下30摄氏度的环境下也只需多花3分钟。顶配的易三方版本则采用三电机独立驱动，后轮双电机实现独立转向，具备双向10°的后轮转向，最小转弯半径仅为4.75米，灵活程度超过MINI，最大马力达1210PS，百公里加速仅需2.68秒。在安全方面，时速160公里下出现的爆胎情况依旧不会影响稳定性；在舒适性方面，前排双零重力座椅根据NASA航空标准设计，为用户提供了极致的坐乘体验。 谈球吧app

最后，腾势Z9S对行业带来的压力更是显而易见。比亚迪将云辇-A、后轮转向、1100公里的续航及天神之眼5.0一一堆叠在25万元的价格区间，这对于其他仍在依赖“品牌溢价”的厂商无疑是一记重磅打击。同样金额下，腾势提供的是易三方与1100公里的续航体验，而其他品牌则无非是一个车标而已。在25万元的电动车市场，新标杆的设立清晰可见——配置没有达到这个水准的车型，就不该再谈豪华。诸如小米SU7、智界S7等竞争者，将不得不重新评估自己的定价策略。

总体来看，腾势Z9S的上市不仅仅是一款旗舰轿车的发布，更是比亚迪在25万元纯电市场上迈出的一步强有力的棋子：通过高预售价格建立预期，随后以诚意满满的正式售价回馈市场，并直接将配置提升至行业顶尖水平。悦己与悦人的同时，也让那些仍旧依赖传统销售逻辑的对手们感受到了前所未有的压力。